濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內(nèi)營業(yè)里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。管轄url車站295個，其中，特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等站53個、四等及以下車站188個。

信息化現(xiàn)狀

　　毫不夸張地說，中國的鐵路信息系統(tǒng)在全世界各個國家中是最復(fù)雜的。我國擁有龐大數(shù)量的旅客人群，兼之地域廣闊，鐵路線路眾多，這些都給鐵路信息系統(tǒng)的設(shè)計、實施造成極大困難；最關(guān)鍵的一個因素，是我國旅客購買客票、搭乘火車的行為具有集中性、統(tǒng)一性。例如逢年過節(jié)，就會有數(shù)量驚人的旅客查詢、購買各種車票、搭乘不同路線的火車……這些情況的存在，使得我國的鐵路信息化系統(tǒng)必須包括豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊，同時還必須具有極高的可靠性、可用性，以便能在客流量高峰時期安然應(yīng)對龐大的數(shù)據(jù)并發(fā)操作，確保鐵路運輸為旅客提供最佳服務(wù)。

　　由此及彼，作為國內(nèi)鐵路交通重要樞紐之一的濟南鐵路局，也深深感受著鐵路業(yè)務(wù)正常運行對信息化的迫切要求。濟南鐵路局信息處程濤接受記者采訪時認為，除了上述因素外，隨著鐵路改革力度不斷加大，尤其是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、路局直管站段以后，信息化在鐵路運營中的位置越來越重要，鐵路的綜合調(diào)度系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用在鐵路的運輸生產(chǎn)中會起到越來越重要的作用。

　　“例如，現(xiàn)在為了更好地服務(wù)廣大民眾，我們會在各個城市里面設(shè)置很多的客戶票務(wù)點，方便旅客不必到車站售票窗口，在家附近就能買到特定日期、特定路線的車票。”他表示，這在極大地方便了廣大民眾的同時，卻也給濟南鐵路局的信息系統(tǒng)形成了更嚴峻的考驗：“在高峰時期，這些票務(wù)點會實時地接入客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，對后臺信息系統(tǒng)產(chǎn)生很大的并發(fā)數(shù)據(jù)訪問壓力，必須保證信息系統(tǒng)不出故障、同時快速地做出響應(yīng)。”

　　據(jù)他介紹，當初在進行信息系統(tǒng)設(shè)計時就充分考慮到大數(shù)據(jù)量并發(fā)訪問的情況，濟南站的客票系統(tǒng)被設(shè)計成同時滿足500個客戶票務(wù)點的接入。從目前來看，濟南鐵路局的客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)一直表現(xiàn)得很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過故障，為民眾提供很周到完善的服務(wù)。現(xiàn)在，濟南鐵路局的業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)得比較完善。程濤介紹說，除了客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)外，還有客貨精密統(tǒng)計信息系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、TMIS調(diào)度系統(tǒng)、財務(wù)會計結(jié)算系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程等很多業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)在穩(wěn)健運行，正是這些信息系統(tǒng)的存在，保證鐵路列車能安全、高速、準確地運行；保證不同類型的旅客能感受鐵路運輸令人滿意的服務(wù)。

服務(wù)器使用心得

　　穩(wěn)定可靠最重要 如果說濟南鐵路信息化的應(yīng)用系統(tǒng)好比人體的話，那么應(yīng)用軟件好比神經(jīng)和血肉，服務(wù)器、存儲等IT硬件設(shè)備就好比骨骼，后者承載著應(yīng)用快速可靠地運行。正因為鐵路信息化系統(tǒng)的高可靠、高可用、高安全性特點，因此鐵路客戶對服務(wù)器的選擇也是非常挑剔。在這方面，濟南鐵路局頗有心得，程濤表示，他們當初在進行服務(wù)器選型的時候，會根據(jù)統(tǒng)一的服務(wù)器硬件參數(shù)指標進行選擇，例如并發(fā)量必須滿足多少、TPC的值必須大于多少……先把這些滿足之后，再去考慮其他因素。

　　也正是基于這個考核標準，使得濟南鐵路局在選擇運行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器硬件時，選擇的全部是例如包括惠普的安騰服務(wù)器等在內(nèi)的各類小型機產(chǎn)品。“在進行設(shè)備選型的時候，滿足這些指標參數(shù)的也只有UNIX服務(wù)器。”程濤透露，目前濟南鐵路局業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)中一共有70多臺UNIX服務(wù)器，全部由惠普和IBM提供。

　　同時，為了確保應(yīng)用的穩(wěn)定可靠性。濟南鐵路局將所有承載運行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器都采用雙機熱備的方式，即使其中一臺服務(wù)器發(fā)生故障停機后，另外一臺服務(wù)器能夠瞬時立即接管該業(yè)務(wù)運行，確保業(yè)務(wù)應(yīng)用的不間斷運行。

　　據(jù)悉，在客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、客貨精密統(tǒng)計系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、財務(wù)會計結(jié)算系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程和現(xiàn)車系統(tǒng)中，濟南鐵路局全部采用兩臺惠普安騰服務(wù)器雙機熱備方式提高穩(wěn)定性；在TMIS調(diào)度系統(tǒng)中雖然采用了一臺惠普superDome服務(wù)器，但其運行實踐也證明其單機穩(wěn)定性足以滿足需求。

　　服務(wù)器虛擬化技術(shù)保障安全 服務(wù)器虛擬化技術(shù)這幾年被炒作得沸沸揚揚，但真正地在行業(yè)客戶關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)上實施還不常見。這是有原因的，行業(yè)客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)首要要求穩(wěn)定可靠，IT新技術(shù)必須被反復(fù)驗證之后，證明已成熟可靠才敢部署實施。

　　濟南鐵路局在實施信息化應(yīng)用的時，面對服務(wù)器虛擬化技術(shù)的采用選擇了大膽謹慎的態(tài)度。首先，在程濤看來，服務(wù)器虛擬化是未來的發(fā)展方向，必須要勇于嘗試；但同時他們必須選擇一個最安全可靠的虛擬化技術(shù)使用。

　　經(jīng)過多方反復(fù)驗證后，惠普安騰服務(wù)器自帶的分區(qū)虛擬化技術(shù)引起了他們的關(guān)注，并最終確定采用實施。“和其他小型機服務(wù)器的分區(qū)虛擬化技術(shù)相比，惠普的分區(qū)虛擬化技術(shù)更加安全可靠，因為惠普能實現(xiàn)服務(wù)器物理層面的分區(qū)，包括主板在內(nèi)都能實現(xiàn)物理分隔，實現(xiàn)幾乎完全的電氣隔離，確保每個分區(qū)的故障不會影響到其他分區(qū)。”程濤進一步介紹說，這樣做的好處是從業(yè)務(wù)角度來看，可以實現(xiàn)應(yīng)用層與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)分離，但是在硬件底層集中維護，減少了系統(tǒng)維護工作量；二是在管理角度來看，能夠看到更加清晰的界面，提高安全性。

　　目前，大客戶系統(tǒng)和客貨精密統(tǒng)計系統(tǒng)均利用到了分區(qū)虛擬化技術(shù)。以前者為例，大客戶系統(tǒng)使用兩臺雙分區(qū)HP Rx7620服務(wù)器加一臺EVA4400磁盤柜，存儲裸容量達到了9.6TB，利用惠普安騰服務(wù)器的分區(qū)技術(shù)，實現(xiàn)了Web logic應(yīng)用層和Oracle RAC群集的邏輯分離。

　　后續(xù)維護服務(wù)很重要 鐵路信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠至關(guān)重要，因此除了前期選擇可靠的服務(wù)器、實施雙機熱備的IT架構(gòu)外，還有很重要的考慮因素是得到完善的后續(xù)維護服務(wù)。畢竟從概率論上來講，完全沒有故障的服務(wù)器是不存在的，一旦發(fā)生故障，能夠得到及時、專業(yè)的維護服務(wù)，也會從另外一個角度提升鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可用性。

　　在這方面，濟南鐵路局也感受頗深。程濤說，在硬件性能能夠滿足需求的前提下，后續(xù)的維護保修非常重要，尤其是小型機系統(tǒng)。從現(xiàn)在來看，包括惠普在內(nèi)的各家廠商的產(chǎn)品在硬件上的差別不大，這就要從維護保修服務(wù)角度進行比較選擇了。

　　設(shè)備的故障率、維修響應(yīng)時間以及對客戶運行系統(tǒng)的影響直接決定著廠商的服務(wù)質(zhì)量，這幾年來程濤他們對濟南局關(guān)鍵信息系統(tǒng)的故障維修情況進行了簡單分析，惠普的設(shè)備故障率很低。程濤笑言，自系統(tǒng)上線4年多以來，惠普的安騰服務(wù)器沒有給惠普的維修人員提供多少表現(xiàn)維修技能的機會。

　　盡管在故障維修方面沒有多少表現(xiàn)機會，但程濤對惠普提供的日常技術(shù)服務(wù)仍舊非常滿意。在程濤看來，惠普的服務(wù)非常有特色。首先是技術(shù)人員功底扎實，溝通到位，其次是能為客戶著想，能夠在安裝實施過程中，及時根據(jù)客戶業(yè)務(wù)情況，及時與客戶探討交流維護方案，減少維護過程中對業(yè)務(wù)的影響，把系統(tǒng)安裝中的故障隱患去掉，確保數(shù)據(jù)安全；而從售后角度來看，則能時刻為客戶著想，例如及時提供服務(wù)器微碼升級，去掉隱患點。

　　正是這些細微之處的表現(xiàn)，使得濟南鐵路局在上述的7大業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)中，將惠普基于安騰芯片架構(gòu)的小型機融入到了鐵路各個重要系統(tǒng)中。

總結(jié)

　　濟南鐵路局的7大業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線從2006年開始，一直在穩(wěn)定有效地運行。程濤表示，現(xiàn)在鐵路信息化進程很快，濟南鐵路局的信息化建設(shè)將不會停留現(xiàn)狀，未來還會研發(fā)部署更多的新業(yè)務(wù)應(yīng)用，爭取為旅客提供更完美的服務(wù)體驗。

　　同時，他也對服務(wù)器適應(yīng)鐵路業(yè)務(wù)信息化的發(fā)展提出很誠懇的建議——希望小型機在故障報警等整體監(jiān)控系統(tǒng)方面可以和鐵路信息系統(tǒng)能更好融合，這樣能進一步提高整體系統(tǒng)的安全性。

　　“例如，每一個廠商小型機里面有自己的監(jiān)控應(yīng)用，當機器出現(xiàn)問題的時候，如何將機器監(jiān)控系統(tǒng)的顯示信息準確快速發(fā)送到我們自己的監(jiān)控系統(tǒng)里面去？然后通過什么樣的手段進行及時提醒？是聲音？email還是手機短信的形式？”程濤說。