濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網絡格局。管轄url車站295個，其中，特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等站53個、四等及以下車站188個。

信息化現狀

　　毫不夸張地說，中國的鐵路信息系統在全世界各個國家中是最復雜的。我國擁有龐大數量的旅客人群，兼之地域廣闊，鐵路線路眾多，這些都給鐵路信息系統的設計、實施造成極大困難；最關鍵的一個因素，是我國旅客購買客票、搭乘火車的行為具有集中性、統一性。例如逢年過節，就會有數量驚人的旅客查詢、購買各種車票、搭乘不同路線的火車……這些情況的存在，使得我國的鐵路信息化系統必須包括豐富的業務應用模塊，同時還必須具有極高的可靠性、可用性，以便能在客流量高峰時期安然應對龐大的數據并發操作，確保鐵路運輸為旅客提供最佳服務。

　　由此及彼，作為國內鐵路交通重要樞紐之一的濟南鐵路局，也深深感受著鐵路業務正常運行對信息化的迫切要求。濟南鐵路局信息處程濤接受記者采訪時認為，除了上述因素外，隨著鐵路改革力度不斷加大，尤其是鐵路生產力布局調整、路局直管站段以后，信息化在鐵路運營中的位置越來越重要，鐵路的綜合調度系統、客票發售和預定系統、大客戶系統等業務應用在鐵路的運輸生產中會起到越來越重要的作用。

　　“例如，現在為了更好地服務廣大民眾，我們會在各個城市里面設置很多的客戶票務點，方便旅客不必到車站售票窗口，在家附近就能買到特定日期、特定路線的車票。”他表示，這在極大地方便了廣大民眾的同時，卻也給濟南鐵路局的信息系統形成了更嚴峻的考驗：“在高峰時期，這些票務點會實時地接入客票發售和預定系統傳輸數據，對后臺信息系統產生很大的并發數據訪問壓力，必須保證信息系統不出故障、同時快速地做出響應。”

　　據他介紹，當初在進行信息系統設計時就充分考慮到大數據量并發訪問的情況，濟南站的客票系統被設計成同時滿足500個客戶票務點的接入。從目前來看，濟南鐵路局的客票發售和預定系統一直表現得很穩定，沒有出現過故障，為民眾提供很周到完善的服務。現在，濟南鐵路局的業務信息化系統已經建設得比較完善。程濤介紹說，除了客票發售和預定系統外，還有客貨精密統計信息系統、大客戶系統、TMIS調度系統、財務會計結算系統、現車系統、網絡安全工程等很多業務信息系統在穩健運行，正是這些信息系統的存在，保證鐵路列車能安全、高速、準確地運行；保證不同類型的旅客能感受鐵路運輸令人滿意的服務。

服務器使用心得

　　穩定可靠最重要 如果說濟南鐵路信息化的應用系統好比人體的話，那么應用軟件好比神經和血肉，服務器、存儲等IT硬件設備就好比骨骼，后者承載著應用快速可靠地運行。正因為鐵路信息化系統的高可靠、高可用、高安全性特點，因此鐵路客戶對服務器的選擇也是非常挑剔。在這方面，濟南鐵路局頗有心得，程濤表示，他們當初在進行服務器選型的時候，會根據統一的服務器硬件參數指標進行選擇，例如并發量必須滿足多少、TPC的值必須大于多少……先把這些滿足之后，再去考慮其他因素。

　　也正是基于這個考核標準，使得濟南鐵路局在選擇運行業務系統的服務器硬件時，選擇的全部是例如包括惠普的安騰服務器等在內的各類小型機產品。“在進行設備選型的時候，滿足這些指標參數的也只有UNIX服務器。”程濤透露，目前濟南鐵路局業務信息化系統中一共有70多臺UNIX服務器，全部由惠普和IBM提供。

　　同時，為了確保應用的穩定可靠性。濟南鐵路局將所有承載運行業務系統的服務器都采用雙機熱備的方式，即使其中一臺服務器發生故障停機后，另外一臺服務器能夠瞬時立即接管該業務運行，確保業務應用的不間斷運行。

　　據悉，在客票發售和預定系統、客貨精密統計系統、大客戶系統、財務會計結算系統、網絡安全工程和現車系統中，濟南鐵路局全部采用兩臺惠普安騰服務器雙機熱備方式提高穩定性；在TMIS調度系統中雖然采用了一臺惠普superDome服務器，但其運行實踐也證明其單機穩定性足以滿足需求。

　　服務器虛擬化技術保障安全 服務器虛擬化技術這幾年被炒作得沸沸揚揚，但真正地在行業客戶關鍵業務系統上實施還不常見。這是有原因的，行業客戶的業務系統首要要求穩定可靠，IT新技術必須被反復驗證之后，證明已成熟可靠才敢部署實施。

　　濟南鐵路局在實施信息化應用的時，面對服務器虛擬化技術的采用選擇了大膽謹慎的態度。首先，在程濤看來，服務器虛擬化是未來的發展方向，必須要勇于嘗試；但同時他們必須選擇一個最安全可靠的虛擬化技術使用。

　　經過多方反復驗證后，惠普安騰服務器自帶的分區虛擬化技術引起了他們的關注，并最終確定采用實施。“和其他小型機服務器的分區虛擬化技術相比，惠普的分區虛擬化技術更加安全可靠，因為惠普能實現服務器物理層面的分區，包括主板在內都能實現物理分隔，實現幾乎完全的電氣隔離，確保每個分區的故障不會影響到其他分區。”程濤進一步介紹說，這樣做的好處是從業務角度來看，可以實現應用層與數據庫系統分離，但是在硬件底層集中維護，減少了系統維護工作量；二是在管理角度來看，能夠看到更加清晰的界面，提高安全性。

　　目前，大客戶系統和客貨精密統計系統均利用到了分區虛擬化技術。以前者為例，大客戶系統使用兩臺雙分區HP Rx7620服務器加一臺EVA4400磁盤柜，存儲裸容量達到了9.6TB，利用惠普安騰服務器的分區技術，實現了Web logic應用層和Oracle RAC群集的邏輯分離。

　　后續維護服務很重要 鐵路信息化業務系統的穩定可靠至關重要，因此除了前期選擇可靠的服務器、實施雙機熱備的IT架構外，還有很重要的考慮因素是得到完善的后續維護服務。畢竟從概率論上來講，完全沒有故障的服務器是不存在的，一旦發生故障，能夠得到及時、專業的維護服務，也會從另外一個角度提升鐵路業務系統的高可用性。

　　在這方面，濟南鐵路局也感受頗深。程濤說，在硬件性能能夠滿足需求的前提下，后續的維護保修非常重要，尤其是小型機系統。從現在來看，包括惠普在內的各家廠商的產品在硬件上的差別不大，這就要從維護保修服務角度進行比較選擇了。

　　設備的故障率、維修響應時間以及對客戶運行系統的影響直接決定著廠商的服務質量，這幾年來程濤他們對濟南局關鍵信息系統的故障維修情況進行了簡單分析，惠普的設備故障率很低。程濤笑言，自系統上線4年多以來，惠普的安騰服務器沒有給惠普的維修人員提供多少表現維修技能的機會。

　　盡管在故障維修方面沒有多少表現機會，但程濤對惠普提供的日常技術服務仍舊非常滿意。在程濤看來，惠普的服務非常有特色。首先是技術人員功底扎實，溝通到位，其次是能為客戶著想，能夠在安裝實施過程中，及時根據客戶業務情況，及時與客戶探討交流維護方案，減少維護過程中對業務的影響，把系統安裝中的故障隱患去掉，確保數據安全；而從售后角度來看，則能時刻為客戶著想，例如及時提供服務器微碼升級，去掉隱患點。

　　正是這些細微之處的表現，使得濟南鐵路局在上述的7大業務應用系統中，將惠普基于安騰芯片架構的小型機融入到了鐵路各個重要系統中。

總結

　　濟南鐵路局的7大業務系統上線從2006年開始，一直在穩定有效地運行。程濤表示，現在鐵路信息化進程很快，濟南鐵路局的信息化建設將不會停留現狀，未來還會研發部署更多的新業務應用，爭取為旅客提供更完美的服務體驗。

　　同時，他也對服務器適應鐵路業務信息化的發展提出很誠懇的建議——希望小型機在故障報警等整體監控系統方面可以和鐵路信息系統能更好融合，這樣能進一步提高整體系統的安全性。

　　“例如，每一個廠商小型機里面有自己的監控應用，當機器出現問題的時候，如何將機器監控系統的顯示信息準確快速發送到我們自己的監控系統里面去？然后通過什么樣的手段進行及時提醒？是聲音？email還是手機短信的形式？”程濤說。