本報記者 徐瑞哲
南方城市某地鐵線近日多次暫停運行，原因直指WiFi信號。眼下，WiFi已成為移動互聯網最常使用的信號源之一，手機、平板電腦、筆記本電腦都能接入WiFi上網，若與地鐵等公共設施的無線通信有沖突，誰讓誰呢？記者就此采訪了信息與通信工程專家。
事實上，WiFi在家庭網絡中的應用也已十分普遍。通過無線路由器，家中有線寬帶信號可轉化為無線WiFi信號，供手機、電腦等同時使用。此外，一些3G手機也可將3G信號轉化為WiFi信號，相當于一個無線發射臺。值得注意的是，接入這類WiFi必須設置密碼、進行用戶認證，不然鄰居家或身邊人也有權限接入同一WiFi網絡。業內人士表示，如果說乘客使用的WiFi干擾了地鐵信號，可能的原因是其中一方的WiFi接入權限過低，造成另一方“誤接入”，形成“串線”，影響了通信質量或傳輸速率。
國家“千人計劃”教授、上海交大電信學院副院長劉輝認為，根據國際通行的無線協議，WiFi本身就是一種開放的信號資源，無論個人用戶還是公共用戶都可享用。假如地鐵運營方使用的WiFi真的受到了乘客所用WiFi的干擾，劉輝明確表示 “必然是由于保護措施不力”。在他看來，WiFi“無罪”，保護有責。地鐵等安全系數較高的公共設施，理應采用一系列WiFi加碼加密的技術手段，才能保障自身通信系統的獨立性和“抵抗力”。因此，對于在特殊區域屏蔽其它WiFi信號的想法，劉輝并不認同。
另外，還有一種技術觀點認為，個人和公共用戶的WiFi都在“2.4G”赫茲的頻率上，才造成相互干擾。劉輝介紹，“2.4G”這個頻率并無排他性，其實從微波爐、無繩電話到手機，它們發出的電磁波都會涉及這一頻率，但照樣相安無事、并行不悖。若出于優先級的安全考慮，地鐵可向無線電管理部門申請一個獨占專用頻率。
據了解，新加坡、柏林、東京、紐約等大城市的地鐵都已相繼開通WiFi信號，在站臺內實現無線網絡全覆蓋。日前，滬上公交49路車輛也裝上了WiFi設備，供乘客在車行途中上網。公交運營商與通信運營商合作，計劃將公交WiFi向更多線路和站點推開。
按市經信委部署，年內上海這座“無線城市”將在300處主要公共場所，開放名為“i—Shanghai”的免費WiFi網絡，明年底擴至450處，由三大通信商合力運營。目前，全市已開出90處這類網點，其中就包括上海南站、十六鋪碼頭、上?；疖囌?、吳淞國際郵輪碼頭等公共交通設施。
