回顧2021年我國智能交通建設(shè)，可謂是繁花似錦、生機(jī)勃勃。

　　我們所探討的智能交通產(chǎn)業(yè)，主要體現(xiàn)在城市智能交通和高速公路領(lǐng)域，而這兩個(gè)領(lǐng)域智能化和信息化建設(shè)是主要趨勢和一種潮流。

　　以史為鑒，看2022智能交通哪些技術(shù)最流行，我們以這兩個(gè)維度為主；與此同時(shí)，在智能交通產(chǎn)業(yè)之中，市場需求升級(jí)才帶來技術(shù)質(zhì)變，這也是本文的邏輯主線。

　　01

　　元宇宙下的交通世界

　　交通是經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的壓艙石，也承載著人民群眾對(duì)美好生活的向往。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命加速演進(jìn)的背景下，元宇宙與交通正在進(jìn)行一場變革。

　　其實(shí)從行業(yè)來看，智能交通是較早與元宇宙倡導(dǎo)的虛擬現(xiàn)實(shí)對(duì)接的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其應(yīng)用雛形是虛擬酒駕、醉駕和不文明駕駛帶來的虛擬事故體驗(yàn)，讓人警醒也感慨科技的無孔不入。

　　來看元宇宙下的交通世界，元宇宙可以劃分為現(xiàn)實(shí)和虛擬兩個(gè)部分，元宇宙下的交通也可以分為現(xiàn)實(shí)交通和虛擬交通兩部分。

　　現(xiàn)實(shí)交通，是現(xiàn)實(shí)存在的物理交通部分，方式包括陸、海、空、管道等，體系包括監(jiān)管、運(yùn)營等，用戶包括管理單位、企業(yè)和個(gè)人等，形態(tài)上包括物理交通及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字孿生交通（實(shí)時(shí)映射）兩部分；虛擬交通存在于虛擬元宇宙，如游戲、作品中，可以任意想像，存在于元宇宙虛擬人的心靈世界。

　　每個(gè)人都可以創(chuàng)作自己交通體系，是并行的和多版本的?？梢哉f每一個(gè)元宇宙空間都有自己的交通體系。是現(xiàn)實(shí)交通的主觀延伸。

　　在當(dāng)下，行業(yè)里最熱的車聯(lián)網(wǎng)與元宇宙極為相關(guān)。

　　V2C車人交互基于人機(jī)交互界面的數(shù)字化與基于單車相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用多元化，V2V車車交互基于傳感技術(shù)與車車通信技術(shù)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)中自動(dòng)駕駛的前提，V2X車與萬物交互作為車聯(lián)網(wǎng)的最終發(fā)展階段，是構(gòu)成未來世界的智能交通ITS系統(tǒng)的主要部分，更是鏈接下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代元宇宙的入口。

　　02

　　2022城市交通

　　“碳中和”的一場硬仗

　　2021年2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰。

　　作為節(jié)能減碳重要一環(huán)，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放15%，過去9年年均增速5%以上，預(yù)計(jì)到2025還要增加50%。為此，碳中和技術(shù)在交通應(yīng)用，也開始嶄露頭角，在2022年將持續(xù)深化。

　　同年6月初，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在回答全國人大常委會(huì)委員歐陽昌瓊關(guān)于“如何推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域做好碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作，加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展”的問題時(shí)坦言，“這是我們?nèi)袠I(yè)上下必須打贏的一場硬仗，也是在交通強(qiáng)國建設(shè)中的一場大考”。

　　李小鵬表示，在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面，交通部將系統(tǒng)謀劃交通運(yùn)輸領(lǐng)域深度減排戰(zhàn)略，明確時(shí)間表、路線圖和施工圖。并提出多個(gè)“進(jìn)一步”：進(jìn)一步調(diào)整用能的結(jié)構(gòu)，要推廣低碳交通裝備；進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；進(jìn)一步創(chuàng)新組織模式，采用新的技術(shù)、新的方法、新的理念，推動(dòng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升綜合運(yùn)輸?shù)男?；進(jìn)一步推動(dòng)公共出行，形成綠色的生活方式。

　　什么是碳中和，簡單理解就是，人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的數(shù)量，和因?yàn)槿祟惢顒?dòng)而減少的二氧化碳數(shù)量達(dá)到平衡，這與交通出行，息息相關(guān)。

　　作為交通從業(yè)企業(yè)，交通是一個(gè)富有使命感的行業(yè)，越來越大的城市、越來越多的汽車、越來越多的人口，讓交通問題變得前所未有的迫切、前所未有的嚴(yán)峻，為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解，讓我們每個(gè)人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。

　　中國已經(jīng)向全球做成承諾，2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這就是“3060”國家雙碳目標(biāo)。智能交通減碳將從車、路、行三個(gè)方面著手。

　　除發(fā)展智能電動(dòng)汽車之外，通過建設(shè)高等級(jí)智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，構(gòu)建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，可以讓我們的城市更綠色，幫助碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。

　　為此，2022碳中和下的城市交通，發(fā)展方向朝幾個(gè)方面發(fā)展：促進(jìn)交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展打造低碳生活模式，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局和城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮城市群和都市圈吸納人口和就業(yè)的潛力，構(gòu)建功能混用、公交導(dǎo)向、多組團(tuán)集約緊湊發(fā)展的城市布局；促進(jìn)交通出行模式轉(zhuǎn)變。

　　比如建議開展MaaS發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，明確發(fā)展愿景和路徑，以信息技術(shù)為支撐打造以公共交通為核心的多樣化、一體化全鏈條出行服務(wù)；智能交通助力交通運(yùn)行效率提升。

　　未來的交通應(yīng)是在出行預(yù)約的前提下實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同發(fā)展，建立不堵車的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行效率最優(yōu)。

　　03

　　F5G

　　智能交通的“光底座”

　　智能交通是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，2020年交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要提出數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)物理和虛擬空間的交通運(yùn)輸活動(dòng)不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

　　到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。

　　在這其中，交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用成為核心，到交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用水平保持世界先進(jìn)。

　　到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時(shí)出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。

　　在這個(gè)過程中，推動(dòng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是需要信息基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，從目前來看，F(xiàn)5G的應(yīng)用已經(jīng)讓信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)變得更完善。

　　在未來，大量的個(gè)人、辦公、市政、工業(yè)生產(chǎn)、交通物流等數(shù)據(jù)將會(huì)存儲(chǔ)在邊緣節(jié)點(diǎn)或者云端，海量實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互需要極高的傳輸速率和極低的時(shí)延。

　　如果說5G是天上的一張網(wǎng)，那F5G便是地上的一張網(wǎng)，這兩張網(wǎng)緊密相連，缺一不可。

　　F5G是以光纖為介質(zhì)的第五代固定網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，F(xiàn)5G是ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）于2020年2月份定義的固定網(wǎng)絡(luò)的第五代技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，具備超大帶寬、安全可靠、確定性低時(shí)延的特點(diǎn)，主要適用于固定性、大帶寬、低時(shí)延和高安全的場景，比如交通互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)和車站、機(jī)場工作園區(qū)等。

　　F5G的出現(xiàn)，正在重新定義智慧交通，智慧交通的未來也迫切需要更智能的聯(lián)接。

　　在智慧交通時(shí)代，信息數(shù)據(jù)就像是出行的車流、人流，是社會(huì)交通的重要組成部分。而F5G全光網(wǎng)，與城市的街道、城市地鐵和城際的高速路、鐵路作用是類似的，它是信息數(shù)據(jù)的高速通道，保障了交通場景數(shù)據(jù)流動(dòng)的暢通無阻。

　　傳統(tǒng)交通行業(yè)因業(yè)務(wù)需求，交通部門的垂直信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施，每個(gè)單一信息系統(tǒng)解決的是一個(gè)部門的需求，是一個(gè)部門所管轄職能的“信息化實(shí)體”，這樣的結(jié)果是信息完全私有，無法有效進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，發(fā)揮不了協(xié)同效應(yīng)。

　　由于技術(shù)受限，數(shù)字化轉(zhuǎn)型一直成為交通行業(yè)的難題。隨著新基建風(fēng)口來臨，傳統(tǒng)的交通體系亟需重構(gòu)，重構(gòu)的背后，需要技術(shù)的支撐。

　　F5G技術(shù)的加持，為這個(gè)行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。作為新基建的基石，在聯(lián)接容量、帶寬和用戶體驗(yàn)三個(gè)方面均有飛躍式提升。

　　04

　　2022車路協(xié)同

　　一路暢行，依然大熱

　　車路協(xié)同是這幾年智能交通最繞不開的熱詞。

　　vehicletoeverything，簡寫V2X，意為“車對(duì)外界的信息交換”，是智能汽車和智能交通的支撐技術(shù)之一，其技術(shù)本身，就存在著無限可能。

　　簡單來說，V2X的作用可以分成三大點(diǎn)：減少交通事故，降低交通擁堵提高交通效率，減少汽車污染物的排放……

　　美國交通部曾有一項(xiàng)研究表明，如果將美國境內(nèi)的所有車輛裝有基于V2X的交叉口移動(dòng)輔助和左轉(zhuǎn)輔助功能，每年就能夠減少40~60萬的碰撞事故和19~27萬的傷亡人數(shù)，挽救780~1080條生命；同時(shí)，有了V2X技術(shù)，不同車輛間的自適應(yīng)協(xié)同駕駛也將成為可能：通過合理的路線規(guī)劃，可以縮減不少排隊(duì)等待的時(shí)間，從而減少CO2、CO、鉛及硫氧化合物等污染物的排放。

　　而歐洲的eCoMove項(xiàng)目亦有一份研究成果表明，具備V2X功能的車輛在理論上能減少4%~25%的油耗和污染物排放。

　　2022，車路協(xié)同的玩家更多。

　　就在不久前，福特的車路協(xié)同系統(tǒng)先后落地?zé)o錫、長沙、廣州，通過車和道路等基礎(chǔ)設(shè)施的相互配合，為我們構(gòu)建了一個(gè)未來智慧都市的模板：具體來說，V2X是車輛與車輛V2V、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施V2I、車輛與行人V2P、車輛與外部網(wǎng)絡(luò)V2N加起來的總和，而福特目前的車路協(xié)同系統(tǒng)C-V2X還屬于V2I范疇，采用的是基于現(xiàn)有商用4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信模式，實(shí)現(xiàn)的是車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，距離V2X還有點(diǎn)差距。

　　以最常見的紅綠燈為例，搭載在福特EVOS上的車路協(xié)同系統(tǒng)在遇到紅綠燈路口時(shí)，可以自動(dòng)識(shí)別前方紅綠燈的狀態(tài)和時(shí)間秒數(shù)，并同步在車輛儀表盤屏幕上會(huì)提前顯示。

　　而且，值得一提的是，在即將轉(zhuǎn)為綠燈即之前，車輛還會(huì)及時(shí)發(fā)出提示音進(jìn)行起步提醒，這對(duì)于被大車剛好遮擋視線的車主來說，顯得尤外貼心。

　　除此之外，在福特的這個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)上還有一個(gè)“綠波車速”功能，顧名思義，跟著儀表盤中會(huì)出現(xiàn)的綠色波紋提示，只需要駕駛者保持當(dāng)前的行車速度，就可以順利通過前方紅綠燈。

　　如果沒出什么意外，該功能甚至可以讓駕駛者體驗(yàn)到一路綠燈的快感。

　　車路協(xié)同2022更是各家車企必爭之地，其實(shí)早在2019年華為和上汽集團(tuán)聯(lián)合車路協(xié)同技術(shù)共同研發(fā)，就已經(jīng)吹響了中國車企和技術(shù)供應(yīng)商的啟航。

　　像上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車、東南汽車、眾泰汽車、江鈴集團(tuán)新能源、宇通客車都在此列。

　　2021清華作為技術(shù)供應(yīng)商也入局車路協(xié)同，他們認(rèn)為車路協(xié)同是單車智能的高級(jí)發(fā)展形式，能讓自動(dòng)駕駛行車更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。

　　車路協(xié)同像是路燈，而單車智能就像車燈，在兩者協(xié)同作用下，自動(dòng)駕駛規(guī)化商業(yè)模落地門檻能夠大大降低，加速單體智能向協(xié)同智能的轉(zhuǎn)變。

　　因此自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞匾欢ㄐ枰嚶穮f(xié)同。其研究方向在：

　　首先，基于車路協(xié)同的預(yù)期功能（SOTIF）能提升自動(dòng)駕駛安全。以往在極端天氣、不利照明、物體遮擋等情況下，單車智能的感知、預(yù)測能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而車路協(xié)同可彌補(bǔ)車端感知不足，有效擴(kuò)大單車智能的安全范圍。

　　其次，車路協(xié)同能夠擴(kuò)展自動(dòng)駕駛ODD（車輛運(yùn)行設(shè)計(jì)域）。一般而言，受天氣、行駛區(qū)域、時(shí)段、速度等因素限制，單車智能能夠感知和應(yīng)對(duì)的駕駛場景有限。而路側(cè)的協(xié)同感知能夠擴(kuò)展車輛的感知范圍、能力和場景，從而擴(kuò)展單車的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD），進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的點(diǎn)到點(diǎn)能力。

　　最后，在系統(tǒng)配置上，單車智能除了要投入高昂傳感器、算力設(shè)備之外，還需要一套等效的冗余子系統(tǒng)。而車路協(xié)同提供的路側(cè)設(shè)備感知冗余，不僅復(fù)用率高避免重復(fù)建設(shè)，還能實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?。因此，在同等自?dòng)駕駛安全前提下，車路協(xié)同可以大范圍實(shí)施部署，促進(jìn)自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化的早日實(shí)現(xiàn)。

　　05

　　大數(shù)據(jù)技術(shù)

　　打造智能交通“管理中樞”

　　當(dāng)智能交通遇到大數(shù)據(jù)，如同二氧化錳在制取氧氣的實(shí)驗(yàn)中作為催化劑一樣，一場劇烈的化學(xué)反應(yīng)加劇了兩方的共同發(fā)展。

　　隨著城市的迅速發(fā)展，交通擁堵、交通污染日益嚴(yán)重，交通事故頻繁發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題。智能交通成為改善城市交通的關(guān)鍵所在。

　　為此，及時(shí)、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型是建設(shè)智能交通的前提，而這一難題可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)得到解決。

　　系統(tǒng)利用先進(jìn)的視頻監(jiān)控、智能識(shí)別和信息技術(shù)手段，增加可管理空間、時(shí)間和范圍，不斷提升管理廣度、深度和精細(xì)度。

　　整個(gè)系統(tǒng)由信息綜合應(yīng)用平臺(tái)、信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等組成。以達(dá)到四方面的目標(biāo)：提高通行能力、減少交通事故、打擊違章事件、出行信息服務(wù)。

　　2022的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在智能交通出現(xiàn)了諸多亮點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　01

　　大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關(guān)的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問題。

　　022

　　大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫”加以綜合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能。

　　03

　　大數(shù)據(jù)的智能性能較好的配置交通資源。通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)解決方案。一方面減少各個(gè)交通部門運(yùn)營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。

　　04

　　提高交通運(yùn)行效率。大數(shù)據(jù)技術(shù)能促進(jìn)提高交通運(yùn)營效率、道路網(wǎng)的通行能力、設(shè)施效率和調(diào)控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量較大，而大數(shù)據(jù)的大體積特性有助于解決這種困境。

　　結(jié)束語

　　2022，哪些技術(shù)最流行，時(shí)間會(huì)給予了答案。我們常說一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放才是春。

　　可喜的是，2022的智能交通，多技術(shù)爭春成為行業(yè)技術(shù)態(tài)勢，同時(shí)多技術(shù)也都在融合之中，尤其是元宇宙和碳中和等新技術(shù)，都在探索智能交通的無限可能。2022的智能交通，將更值得期待。