到 2027年，下一代純電動汽車( BEV)的平均生產(chǎn)成本將低于同級別的燃油汽車

　　到 2027年，電動汽車車身和電池嚴重事故的平均維修成本將增加 30%

　　到 2027年，15%的電動汽車公司將被收購或破產(chǎn)

　　Gartner 公司預測， 2024年汽車制造商仍將努力應對軟件和電氣化日益重要的作用所帶來的轉變，為電動汽車(EV)的發(fā)展開辟一個新階段。

　　Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的主機廠(OEM)希望完全重新定義汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。他們帶來了能夠簡化生產(chǎn)成本的最新創(chuàng)新成果，例如集中式汽車架構、有助于減少制造成本和裝配時間的一體化壓鑄等。傳統(tǒng)汽車制造商為了生存別無選擇，只能采用這些創(chuàng)新。”

　　Gartner預測到2027年，下一代純電動汽車(BEV)的平均生產(chǎn)成本將低于同級別燃油汽車(ICE)。由于主機廠正在連同產(chǎn)品設計革新自己的生產(chǎn)運營方式，未來幾年 BEV 生產(chǎn)成本的下降速度將遠超電池成本的下降速度。Pacheco表示：“這意味著BEV成本與燃油汽車成本持平的速度將遠遠快于最初的預期，但同時，這也將大幅提高 BEV 的某些維修成本。”

　　新技術增加

　　Gartner 預測到 2027 年，電動汽車車身和電池嚴重事故的平均維修成本將增加 30%。發(fā)生碰撞的車輛很有可能因為維修費用超過其剩余價值而被整車報廢。碰撞維修費用的增加還可能引起保費的上漲，甚至導致保險公司拒絕承保特定車型。

　　Gartner認為快速降低 BEV 生產(chǎn)成本不應以增加維修成本為代價。因為從長遠來看，這樣做可能會引起消費者的反感。BEV的新生產(chǎn)方式必須與能夠保證低維修成本的流程一同落實。

　　電動汽車初創(chuàng)公司的合并

　　Pacheco表示：“許多初創(chuàng)公司懷著能夠輕松獲利的想法進軍電動汽車制造、充電等領域。其中一些企業(yè)仍然嚴重依賴外部資金，因此特別容易受到各種市場挑戰(zhàn)的影響。此外，各國正在逐步取消與電動汽車相關的激勵措施，這對于該市場的新晉企業(yè)而言無疑是雪上加霜。”

　　Gartner預測到2027年，過去十年間成立的電動汽車公司中將有15%被收購或破產(chǎn)。Pacheco表示：“這并不表示電動汽車行業(yè)正在崩潰。它只是進入到了一個擁有最佳產(chǎn)品和服務的企業(yè)將一枝獨秀的新階段。”

　　電動汽車的市場滲透率將在2024年繼續(xù)增長。Gartner 預計2024 年電動汽車出貨量將達到1840萬臺，2025年將達到2060萬臺。但該市場正在從“淘金熱”階段轉向“適者生存”階段，企業(yè)是否能在這個領域取得成功，將很大程度上取決于其滿足早期主流EV用戶需求的能力。