——上海浦東機場應(yīng)用SiteView ECC網(wǎng)管軟件案例
就在9月18號，上海受到強臺風(fēng)“韋帕”的影響，從當(dāng)日凌晨起上海市普降陣雨而后轉(zhuǎn)為暴雨，市區(qū)風(fēng)力已經(jīng)達到了7~9級。已經(jīng)完全不適合飛機的飛行，為了避免影響民眾出行，機場領(lǐng)導(dǎo)班子召集緊急會議，部署應(yīng)對“韋帕”臺風(fēng)的各項措施。機場同時也啟動了應(yīng)急預(yù)案，在臺風(fēng)到來之前，做好了一切防范準備。這其中也有上海浦東機場網(wǎng)絡(luò)科在網(wǎng)絡(luò)管理方法上的一些“功勞”。
穩(wěn)定的系統(tǒng)更關(guān)鍵
作為浦東機場IT系統(tǒng)的建設(shè)和支持部門之一，上海國際機場股份有限公司機電通信分公司承擔(dān)著浦東機場的通信信息系統(tǒng)、應(yīng)用電子及監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、改造和日常系統(tǒng)維護工作。
上海國際機場股份有限公司機電通信分公司分管IT部門的副總周龍正在組織網(wǎng)絡(luò)中心討論浦東機場二號航站樓(T2)的網(wǎng)絡(luò)部署方案。據(jù)周副總介紹，二期工程的網(wǎng)絡(luò)方案將在一期的基礎(chǔ)上，吸收很多經(jīng)驗，將進行一些改造，但是網(wǎng)絡(luò)管理的方法可能還將延續(xù)下去。
作為新上海的形象窗口，位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶的浦東機場占地達40多平方公里，從1999年9月通航之后，就具備了導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，提供24小時全天候服務(wù)。從2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在2006年已經(jīng)接待乘客2500萬人，日均架次達到800架。到2008年，第二座候機樓投入使用前的運營要備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
從1999年，周龍就開始為浦東機場工作，這些年積攢了豐富的網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗，他認為：“系統(tǒng)不一定要多先進，尤其是在機場，最關(guān)鍵是保障系統(tǒng)的穩(wěn)定。”這也是他常掛在嘴邊的一句話。從他的話語中，可以看到他是一個非常務(wù)實的管理者，在對產(chǎn)品進行競標選購的時候，也需要反復(fù)斟酌測試，選用最穩(wěn)定的產(chǎn)品。
由于機場最早的航班是4點，所以系統(tǒng)要求在兩點左右就要進入狀態(tài)，而夜航的“紅眼”航班最晚可能要到1點半，所以浦東機場基本處于24小時連續(xù)云狀狀態(tài)，系統(tǒng)的可靠運行，成了周龍每天的重要工作。
談到機場IT系統(tǒng)管理工作的特點，周龍介紹說，機場IT應(yīng)用種類多樣，關(guān)鍵業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)包括航班管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航班顯示系統(tǒng)、信息查詢系統(tǒng)、廣播行李系統(tǒng)等。目前部門使用的系統(tǒng)管理軟件包括，記錄網(wǎng)絡(luò)日志的HP OpenView和進行網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置與管理的CiscoWorks。
由于這兩種管理工具使用復(fù)雜，只有專業(yè)的管理人員才可以配置和操作。而機場的全天候運行的生產(chǎn)系統(tǒng)的運營情況是需要由部門內(nèi)應(yīng)用水平不同的員工輪流職守的。
周龍每天都在腦海中不斷思索著如何讓系統(tǒng)更加穩(wěn)定，而且在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題后如何以最快的速度得知準確的癥因。這個問題已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)科內(nèi)部討論多次，但因為當(dāng)時的網(wǎng)絡(luò)管理已經(jīng)形成一定的管理和習(xí)慣，很難推倒重來，做到不破不立的改造。
在2005年，網(wǎng)絡(luò)改造的任務(wù)中，周龍為了能夠讓所有網(wǎng)絡(luò)維護人員獲得易用且直觀的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控能力，并且構(gòu)建系統(tǒng)不安全因素的主動發(fā)現(xiàn)機制，干脆拋棄舊的管理思想，重新引入了一套SiteView ECC網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
凝聚管理思路
周龍在工作中體會最深的一點是，在完整而精密的IT管理鏈條中，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控是必要且位于鏈條源頭位置的一環(huán)。對所有企業(yè)的IT管理者而言，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控不僅是網(wǎng)絡(luò)管理體系構(gòu)建的開端，更是凝聚完善管理思路的關(guān)鍵一步。
經(jīng)過長期的技術(shù)積累和應(yīng)用實踐，周龍認為，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控成為管理對象覆蓋網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備、軟件部件、網(wǎng)上行為和IT應(yīng)用內(nèi)容在內(nèi)的綜合性、集成化的技術(shù)應(yīng)用體系。
對于需要在IT系統(tǒng)中實際部署網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控能力的企業(yè)而言，開源或商業(yè)化軟件的選擇都非常充分，而比較而言，商業(yè)化的專業(yè)監(jiān)控軟件在應(yīng)用可靠性、服務(wù)保障、構(gòu)建集成化管理體系的能力更勝一籌，因此它們也成為了眾多企業(yè)在生產(chǎn)運營系統(tǒng)建設(shè)告于段落之后的必要選擇。
周龍所負責(zé)的部門，目前承擔(dān)著對浦東機場生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的300多臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、50多臺服務(wù)器、1000多臺PC進行管理，系統(tǒng)內(nèi)的信息點超過25000個。由于環(huán)境復(fù)雜，基礎(chǔ)出身的周龍在與合作伙伴的配合下，開發(fā)了一些程序腳本，與SiteView ECC網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)配合，在部門內(nèi)實現(xiàn)了對關(guān)鍵應(yīng)用服務(wù)器、重點網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用關(guān)鍵進程、甲骨文數(shù)據(jù)庫表空間等IT部件及應(yīng)用指標的綜合監(jiān)控。
在該部門機房的一臺終端上，工作人員就可以通過網(wǎng)絡(luò)拓撲圖的方式詳細顯示被監(jiān)控設(shè)備及應(yīng)用的具體運營狀況。當(dāng)節(jié)點監(jiān)控指標出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)自動給出紅色警示，并提供具體參數(shù)的查看鏈接。“通過近7年的系統(tǒng)維護經(jīng)驗，我們選定了需要嚴密監(jiān)控的關(guān)鍵節(jié)點和應(yīng)用指標，能夠用簡便和直觀的方式清晰地呈現(xiàn)這些信息。”周龍說。
故障修復(fù)加速度
網(wǎng)管系統(tǒng)強調(diào)的概念其實很簡單，那就是對分散的網(wǎng)絡(luò)進行集中式的控管，不管網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有多么的分散，但是只要在管理方面做到集中控管，那么便會把網(wǎng)絡(luò)的故障發(fā)生率降至最低，即使發(fā)生了網(wǎng)絡(luò)故障，排除故障的時間也會最短化。
為了提升系統(tǒng)故障上報效率，周龍將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與一個叫“短信貓”的系統(tǒng)相連接，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，報警系統(tǒng)會自動啟用報警程序，通過系統(tǒng)傳輸?shù)綀缶魃希谕ㄟ^短信息的形式發(fā)送給相關(guān)的負責(zé)人，從而提醒網(wǎng)絡(luò)科的系統(tǒng)管理人員處理故障。
同時，浦東機場在監(jiān)測系統(tǒng)支持下，每當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)各種異常情況之后，管理系統(tǒng)內(nèi)的各種故障都經(jīng)由該系統(tǒng)進行報告，系統(tǒng)將故障及時、準確地通知到網(wǎng)絡(luò)科運維人員及各種設(shè)備、軟件的外包商，并跟蹤故障解決的全過程。
這套系統(tǒng)不但可以記錄了設(shè)備的使用狀態(tài)，完成設(shè)備配置管理的功能，為設(shè)備維修、報廢、更新提供依據(jù);也可以快速統(tǒng)計解決故障的時效以及各種設(shè)備發(fā)生故障的頻率，提供常見故障的解決方法等。在周龍看來，最重要的是讓部門完善了系統(tǒng)故障分級報告制度。
伴隨著浦東機場第二座候機樓在2008年的投入使用，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)將在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的基礎(chǔ)上進行大規(guī)模的擴展。“在網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中，我們會延續(xù)已經(jīng)貫徹多年的穩(wěn)步推進的策略。”周龍說。
