由于自身的天然屬性，地圖這個原本默默無聞的行業在移動互聯網時代成為了IT和投資領域中都備受關注的焦點。正如虛擬經濟發達，容易導致實業被忽視的道理一樣，受到行業熱捧也導致國內圖商重新審視自己的業務。2010年，國內導航地圖企業高德軟件高調宣布轉型移動互聯網，并有望在2012年實現營業收入1.6億美元，超越行業領軍者——四維圖新。然而四維圖新似乎并未對2012出現的收入下滑感到氣餒，而仍對大數據時代的業務布局充滿著信心。

車載導航市場——趨于飽和？

　　眾所周知，無論四維圖新還是高德，都以車載前裝為主要收入來源。根據四維圖新的歷次年報顯示，盡管來自車載導航的收入比重逐年下降，但仍保持50%左右的水平；而高德的情況更明顯一些，這部分收入比重超過60%。輿論普遍認為未來來自該市場的收入增速可能并不會很快，這可能也是高德將業務重心轉移到移動互聯網的原因之一。

　　然而，四維圖新今年開始向寶馬提供地圖數據的情況似乎暗示，四維圖新并不認為目前圖商在車載前裝市場已形成各守一方的“割據”局面。一直以來，寶馬都是高德客戶群體中的重要一員，為其貢獻約30%左右營業收入。但由于高德在高精度精細化地圖數據（ADAS）、語音導航地圖數據、Telematics服務開發方面的逐漸落后，使得寶馬轉而開始采購四維圖新的地圖數據。這意味著每年數億元的營業收入從高德的賬上消失，而出現在四維圖新的賬目上。

　　事實上除寶馬外，包括奧迪、大眾、通用、豐田等汽車企業都在地圖數據性能上提出更多要求。這些要求包括：更快的更新頻次和更短的發布流程、更豐富的地圖內容、更高精度的制圖技術等，以便通過地圖向用戶更準確、更全面、更及時地反映實地實景。這都將使客戶趨于向四維圖新這種在制圖技術方面有絕對優勢的企業集中，而將重心放在移動互聯網業務的高德有可能繼續遭受客戶流失帶來的風險。

移動互聯網——平坦的大道？

　　移動互聯網的熱潮正在掀起，并不會在短時間內退去，這無疑是一個淘金的好地方。但從近日四維圖新副總裁程鵬接受的幾次專訪可以看出，四維圖新并不打算放棄主營業務優勢，而去與百度、騰訊，甚至阿里巴巴，奇虎360等互聯網企業爭奪用戶。確實，如果四維圖新不顧客戶的利益，而搞起副業，難免將會損失一部分客戶。程鵬也表示，四維圖新一直非常關注移動互聯網的發展，不排除未來通過資本運作方式涉足，但一定不會直接與客戶競爭。

　　實際上，圖商參與移動互聯網行業并不是一定要親自“赤膊上陣”。目前，移動互聯網行業普遍認可“應用為王”的觀點，而各類O2O應用不可避免地對傳統導航地圖提出了新需求。比如POI深度信息、動態信息、室內地圖、行人導航、公交數據、城市實景、商戶票券等。這些要求使得圖商必須要專注于數據的發展，關注大數據的整合與發布，同時這部分需求也正在產生新的商業價值。

　　另一個角度來說，在商業模式不明朗的情況下，移動互聯網市場中考驗的是每家企業的變現能力。相對于百度、騰訊等手握大量用戶流量和豐富信息的大型平臺，純粹的圖商幾乎沒有變現空間。因此四維圖新選擇與客戶合作的道路，目前已匯聚了百度地圖、圖吧地圖、老虎地圖、搜狗地圖、導航犬和諾基亞地圖等手機地圖品牌，整體份額占據手機地圖圖資市場的61.1%。在互聯網行業先聚攏用戶，再考慮變現的一貫戰術下，四維圖新的數據無疑更具有價值。
總結：
綜上，國內車載前裝導航市場雖然增速一般，但基數大、增長穩的特點很明確。同時，汽車廠商對于安防服務、ADAS、Telematics服務、高精度高時效性等方面均有更高需求。因此圖商只有深入挖掘數據本身，不斷豐富內容，改進現有模式，才能不斷滿足需求，匯聚更多客戶。在這方面，四維圖新仍走在同業的最前線。

　　而對移動互聯網，圖商同樣需要以大數據的角度，以地理信息綜合服務的高度，堅持數據的數量、品質，才能贏得需求日新月異的各類客戶。如果直接投身移動互聯網，以四維圖新和高德市值僅為百度的數十分之一，收入水平約在每年10億元級別，去挑戰百度等傳統互聯網巨擎（百度僅Q3單季度利潤就接近5億美元），無疑是在嘗試蚍蜉撼樹。

　　大數據時代，移動互聯網大潮的蕩滌下，堅守自身的業務看起來有些固執和保守。但潮起潮落中，這正是金石與沙粒的區別。